Cœur commun, style et comportement opposés

Le marché du quad homologué évolue vers le haut et désormais les 250 sont tous en train de grimper en cylindrée. Les deux frères ennemis Sym et Eton avait fait cause commune en 2005 avec moteur et châssis identique pour être rapidement sur le marché à un tarif compétitif face à l’ogre Kymco. Aujourd’hui la donne est différente et chacun impose ses particularités à plus haute dose. Le bloc moteur reste commun avec une augmentation de cylindrée à 287 cm3, surtout en faveur du couple, le moteur Sym 4 temps à refroidissement liquide atteignant déjà les 20 chevaux dans sa version 249 cm3. La différence se fait dès la transmission car le Quadlander opte pour une transmission avec rapport court/long et cardan alors que le Vector conserve une transmission par chaîne identique au 250. Restera à voir ce que cela donne à l’usage.


Question look, nos deux quads jouent dans des registres opposés comme ils le faisaient déjà avec les 250. D’ailleurs les carrosseries n’évoluent pas. Le Eton confortant son style sport agressif avec ses phares caractéristiques, ajoutant juste un capot look carbone, alors que le Sym reçoit un porte-bagages avant avec un gros bumper. En s’installant à bord, on trouve un Sym plus accueillant avec une position droite et confortable. Il semble plus facile à piloter que l’Eton, où le pilote est installé très en avant. Une position très cross qui correspond aussi à son positionnement sport. On se retrouve donc plus près du guidon et avec plus d’effort à effectuer à l’arrêt. Les mises en route sont identiques, soit au démarreur, soit au lanceur –une nouveauté du bloc 2007- avec starter au guidon. Il faudra ensuite serrer les freins pour enclencher la transmission au risque de voir le moteur caler par sécurité. Les freins de parking sont identiques, mais monté vers l’avant pour le Sym et vers l’arrière pour le Eton qui remporte nos faveurs car il n’est pas possible de l’oublier.


Si la liste des équipements est longue ; de la prise 12 volts au support remorque, le Sym propose un range-carte et un porte-bagages avant. Le Vector prend toutefois sa revanche au niveau de l’instrumentation car celle du Sym n’est ni fournie, ni moderne. Le bloc numérique Eton est moderne et propose, en plus, une jauge à segment, un totalisateur et diverses fonctions supplémentaires. De même, la finition se montre plus étudiée sur le Vector avec des passages de roues habillés à l’avant alors qu’ils sont bruts sur le Quadlander qui se rachète par des plastiques mieux ajustés. De même, le levier est plus élégant sur le Eton avec sa plaque de finition et sa boule chromée, alors que celui du Sym est plus rustique, mais plus facile à manier.


Une fois lancé dans les chemins creux, on remarque que les deux quads affichent les mêmes performances en vitesse de pointe avec 80 pour le Sym et 82 pour Eton. Les accélarations sont similaires et tout dépend du choix de boîte sur le Sym. En boite courte, il est devant, mais plafonne à 60 km/h alors, qu’en boite longue, il est un peu moins vif que l’Eton qui bondit au démarrage. On constate immédiatement que le gain en cylindrée porte ses effets surtout sur le couple qui grimpe de 20% sur les deux quads. Les conduites deviennent vite bien différentes avec une réactivité du train avant apprécié sur l’Eton qui se pilote vite en glisse et à l’accélérateur alors que le Sym se fait plus pataud et plus souple en suspensions. Dès que le terrain devient bosselé, le Sym perd de sa superbe et son cap dans les successions de bosses prisent trop vite. L’Eton est plus ferme et garde la cap dans les mêmes conditions. L’un pousse à aller plus vite alors que l’autre préfère la balade. Sur route, les choses s’inverse un peu avec un train avant trop directif sur l’Eton et plus facile sur le Sym. A vous de choisir donc.
Au niveau des franchissements, les deux quads font jeu égal, car la transmission courte ne sert pas à gra,d chose une fois planté car cela reste un deux roues motrices. L’apport de couple supplémentaire aggrave même la situation dans certains cas. Cet équipement est donc plus gadget qu’utile, sauf peut être pour tracter.

Voir aussi les essais :
Eton Vector 300
Sym Quadlander 300S